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第191章
波斯空军重生计划（二合一）
“这个么……韦尔什准将，您应该知道，制造一台自己的发动机和大修一台其它国家的发动机是完全不同的事情，尤其是涉及到零部件更换的时候。”
钟世宏并没有直接大包大揽下来：
“我只能说，仅从技术上讲，TF30对于我们来说应该不存在什么难以逾越的技术障碍，但具体情况如何，恐怕还需要等看到发动机的实际情况之后才能做出判断。”
有些时候正是这种沉稳的态度才更令人放心，因此韦尔什当即点了点头：
“当然没问题，你们可以派出一些技术人员到伊斯法罕去，这也是我们和贵国航技集团达成的交换条件之一。”
这句话说得有点奇怪，原理上说航技集团作为一个收钱办事的企业，去客户指定位置提供服务似乎并没有什么特别的，也涉及不到什么“交换条件”。
不过考虑到航技集团本质上是航空工业的马甲，后者又与国防科工委、乃至整个军队系统连接甚密，所以钟世宏估计这背后还有一些他不知道的弯弯绕绕。
但他也没有在韦尔什面前多问，而是继续向对方介绍410厂主要生产的几款发动机，当然主要还是涡喷14。
发动机大修这个活，其实根本不比造个新发动机省多少事，更何况还是一种过去完全没接触过的新型号大，还要专门派人去出差，甚至额外开模制造一些需要更换的零配件，工作量必定相当巨。
然而甭管怎么说这终究只是个维修生意，波斯人找来盛京而没有去找留里卡-土星，显然并不是因为前者的技术更好而是成本问题，所以不可能要太高的价格，只能算是赚个辛苦钱。
但卖发动机可就不一样了。
尽管航空制造业还不能做到像一些低端制造业一样的流水线化，但规模效应总归是存在的。
对于一台已经定型的成熟航发来说，造100台所耗费的成本和工时大概只有造50台的1.5倍左右，可卖出去获得的利润却是实打实的两倍。
更何况这还是出口，波斯人虽然不比狗大户，但支付的肯定也是硬通货。
实在不行还可以拿石油换嘛。
随着国民经济的不断发展，华夏从1994年开始从石油净出口国转为净进口国，随后两年中的进口量迅速扩大，已经隐隐有油荒的趋势，在这种情况下，能搞来原油也算是大功一件。
总之不管怎么样，作为410厂的管理骨干，以及精工计划的主要负责人之一，钟世宏绝对能从中获益。
不过韦尔什在聊完大修TF30的事情之后也表现的兴致寥寥，之前提出的对于涡喷14的兴趣似乎只是为了来410厂确认一下他们的技术水平。
技术工人出身的钟世宏自认为不太擅长推销话术，所以在发现这一点之后，他没有继续纠缠下去，转而开始不露声色地提起歼8C和歼7F的优秀性能。
韦尔什表示自己在电视上看到过香洲航展上面歼8C的飞行表演，并且对其展现出的性能赞不绝口。
但还是完全没表现出想买的意思。
这下彻底没辙了。
……
不过钟世宏也没有就这么放弃。
晚餐之后，他找到了跟波斯代表团一起过来的航技集团领队。
虽然一个是技术岗一个是行政岗，但毕竟都是航空工业系统里面的人，所以俩人没几句话就聊在了一起。
钟世宏靠在招待所外面的一处栏杆上，从烟盒中抽出两支烟，然后分给对方一支，又掏出打火机给两人分别点燃。
一套行云流水的动作之后，他很顺利地引出了自己想聊的话题：
“这群波斯人大老远跑来咱们华夏一趟，难道是专门为了来我们410厂看看？”
“当然不是，他们这次安排了大概十天的行程，要我说也真会挑时候，哪怕再晚半个月呢，搞得我又没办法回家过年三十了。”
旁边的领队狠吸了一口烟，朝半空中吐出了一个烟圈。
在这个保密级别足够的自己人面前，领队总算能放心地发发牢骚了。
“嗐，咱们这些一线的，确实辛苦。”
对此深有感触的钟世宏点点头。
由于410厂的工作性质，他也经常没办法回家过节。
一番话让二人之间的距离又被拉近了不少。
于是钟世宏趁热打铁：
“那后面他们还准备去哪里啊？”
“他们自己没什么安排，只是指明了要先来盛京这里，最后去南郑的182厂，中间的行程都由我们来决定。”
“182厂？”
这个最终目的地让钟世宏有些意外，毕竟在航空工业系统里面，这只能算是个不太起眼的地方，存在感大概和筑城的云马厂差不多。
“嗯，那边有两架他们订购的运8F，因为飞机改进的缘故一直拖着没交付，这次正好一并接收然后飞回去。”
“原来是这样……”
钟世宏点了点头，把已经抽完一大半的香烟按灭在铁栏杆上面：
“那你准备怎么安排？”
领队的抽烟速度更慢一些，所以烟头还燃着：
“从北到南，由东到西挨个地方转一圈呗，波斯那边好像对买飞机没什么兴趣，无非是想要给老飞机做些升级延寿之类的工作，他们承诺说可以让我们派出技术人员和飞行员，近距离熟悉美军飞机的性能。”
“老飞机升级……”
关键词终于出现了。
于是钟世宏顺势继续问道：
“话说，除了F14之外，波斯人那边还有些什么型号啊，总不能是这一种型号挑大梁？”
这个年代的信息相对闭塞，获取信息基本只靠电视和报纸，但似乎也没有哪个媒体会对一个中等国家的空中力量感兴趣，相关报道很少。
波斯国上次成为焦点还是两伊战争，但要想找到10年前的新闻也是个很难的事情。
反而是航技集团这些和外方人员直接接触的人能获得很多一手资料。
果不其然，领队几乎不假思索地给出了回答：
“F14没有多少，现在还能飞的可能也就五六十架吧，主力还是将近200架的F4D和F4E，还有100多架F5，都是咱的老朋友了，研究价值不大，上面还是对F14更感兴趣一些，毕竟……。”
他没有继续说下去，但后面的内容显而易见——
毕竟一年之前，给华夏军队带来巨大压力的尼米兹号和独立号两艘航母，搭载的主力机型就是F14。
不过钟世宏的注意力显然在另外的地方。
“F4和F5……”
念叨了两句之后，他突然猛地眼前一亮。
F5战斗机是一种双发轻型战斗机，对标米格21。
之所以双发还是轻型，是因为它装备的J85发动机其实是一种原计划用在巡航导弹上的型号，单台加力推力才1800kg，不开加力更惨，1300kg。
俩发动机加一起还不如涡喷14推力的一半大。
当然体积也非常小巧，F5这个飞机总体上还是比较紧凑的。
总之涡喷14要想强行插进去，确实显得太大了。
但F4就不一样了。
在第二代战斗机的标准里面，F4属于绝对的“重型战斗机”。
最大起飞重量将近30吨，由两台J79-GE-17涡喷发动机提供动力。
J79的推力为8100kg，和涡喷14相仿，但自身重量高达1800kg，推重比很低，属于典型的早期第二代涡喷发动机。
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